Περίληψη: Στις 28 Φεβρουαρίου 2020, δημοσιεύτηκε το άρθρο με τίτλο «Ήρθε η ώρα να ξεκινήσει ένας νέος γύρος κατασκευής υποδομών», το οποίο προκάλεσε εκτεταμένη προσοχή και συζήτηση σχετικά με τις «νέες υποδομές» στην αγορά. Στη συνέχεια, το CCTV News ανέφερε τον σωρό φόρτισης ως ένα από τα επτά μεγάλα πεδία κατασκευής νέων υποδομών.

1. Τρέχουσα κατάσταση του σωρού φόρτισης

Η νέα υποδομή επικεντρώνεται κυρίως στην επιστήμη και την τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής σταθμών βάσης 5G, της υπερυψηλής τάσης (UHV), των υπεραστικών σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και των υπεραστικών σιδηροδρομικών μεταφορών, του νέου συσσωρευτή φόρτισης οχημάτων ενέργειας, του μεγάλου κέντρου δεδομένων, της τεχνητής νοημοσύνης και του βιομηχανικού Διαδικτύου. Ως υποδομή ενεργειακής συμπλήρωσης των ηλεκτρικών οχημάτων, η σημασία του συσσωρευτή φόρτισης δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ο μόνος τρόπος για να μετατραπεί η Κίνα από μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανική χώρα σε μια ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανική χώρα. Η προώθηση της κατασκευής υποδομών φόρτισης αποτελεί ισχυρή εγγύηση για την εφαρμογή αυτής της στρατηγικής. Από το 2015 έως το 2019, ο αριθμός των σταθμών φόρτισης στην Κίνα αυξήθηκε από 66.000 σε 1.219.000 και ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων αυξήθηκε από 420.000 σε 3,81 εκατομμύρια την ίδια περίοδο, και η αντίστοιχη αναλογία σταθμών φόρτισης μειώθηκε από 6,4:1 το 2015 σε 3,1:1 το 2019, ενώ οι εγκαταστάσεις φόρτισης βελτιώθηκαν.

Σύμφωνα με το προσχέδιο του σχεδίου ανάπτυξης της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων (2021-2035) που εκδόθηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφοριών, εκτιμάται ότι ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα θα φτάσει τα 64,2 εκατομμύρια έως το 2030. Σύμφωνα με τον στόχο κατασκευής αναλογίας πασσάλων οχημάτων 1:1, υπάρχει ένα κενό 63 εκατομμυρίων στην κατασκευή πασσάλων φόρτισης στην Κίνα τα επόμενα δέκα χρόνια και εκτιμάται ότι θα διαμορφωθεί αγορά κατασκευής υποδομών πασσάλων φόρτισης ύψους 1,02 τρισεκατομμυρίων γιουάν.

Για τον σκοπό αυτό, πολλοί κολοσσοί έχουν εισέλθει στον τομέα της φόρτισης αυτοκινήτων και έχει ξεκινήσει μια ολοκληρωμένη «κυνήγι» στο μέλλον. Σε αυτή τη μάχη για «οικονομική άποψη», η ZLG εργάζεται σκληρά για να παρέχει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας σε επιχειρήσεις φόρτισης αυτοκινήτων.

2. Ταξινόμηση σημείων φόρτισης

1. Σωρός AC

Όταν η ισχύς φόρτισης είναι μικρότερη από 40kW, η έξοδος AC του φορτιστή μετατρέπεται σε DC για να φορτίσει την ενσωματωμένη μπαταρία μέσω του φορτιστή του οχήματος. Η ισχύς είναι μικρή και η ταχύτητα φόρτισης αργή. Γενικά εγκαθίσταται στον ιδιωτικό χώρο στάθμευσης της κοινότητας. Προς το παρόν, οι περισσότερες περιπτώσεις αφορούν την αγορά οχημάτων για την αποστολή φορτιστών και ο έλεγχος κόστους ολόκληρου του φορτιστή είναι σχετικά αυστηρός. Ο φορτιστής AC ονομάζεται γενικά αργός φορτιστής λόγω της λειτουργίας αργής φόρτισης.

2. Σωρός DC:

Η ισχύς φόρτισης του κοινού σωρού συνεχούς ρεύματος είναι 40 ~ 200kW και εκτιμάται ότι το πρότυπο υπερφόρτισης θα εκδοθεί το 2021 και η ισχύς μπορεί να φτάσει τα 950kw. Η έξοδος συνεχούς ρεύματος από τον σωρό φόρτισης φορτίζει απευθείας την μπαταρία του οχήματος, η οποία έχει υψηλότερη ισχύ και ταχύτερη ταχύτητα φόρτισης. Γενικά εγκαθίσταται σε κεντρικά σημεία φόρτισης, όπως αυτοκινητόδρομους και σταθμούς φόρτισης. Η φύση της λειτουργίας είναι ισχυρή, γεγονός που απαιτεί μακροπρόθεσμη κερδοφορία. Ο σωρός συνεχούς ρεύματος έχει υψηλή ισχύ και γρήγορη φόρτιση, η οποία ονομάζεται επίσης σωρός γρήγορης φόρτισης.

3. Η ZLG δεσμεύεται να παρέχει κατάλληλες λύσεις για σημεία φόρτισης

Ιδρυμένη το 1999, η Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. παρέχει λύσεις τσιπ και έξυπνων IoT για βιομηχανικούς και αυτοκινητιστικούς χρήστες ηλεκτρονικών ειδών, παρέχοντας στους πελάτες επαγγελματική τεχνολογία και υπηρεσίες καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του προϊόντος, από την αξιολόγηση της επιλογής, την ανάπτυξη και το σχεδιασμό, τη δοκιμή και την πιστοποίηση έως τη μαζική παραγωγή κατά της παραποίησης. Η ZLG, με βάση τις νέες υποδομές της Zhabeu, παρέχει την κατάλληλη λύση φόρτισης.

1. Σωρός ροής

Ο σωρός AC έχει χαμηλή τεχνική πολυπλοκότητα και υψηλές απαιτήσεις κόστους, συμπεριλαμβανομένης κυρίως της μονάδας ελέγχου φόρτισης, του φορτιστή και της μονάδας επικοινωνίας. Το τρέχον απόθεμα και η επακόλουθη αύξηση προέρχονται κυρίως από την αγορά αυτοκινήτων, κυρίως από την υποστήριξη του εργοστασίου αυτοκινήτων. Η έρευνα και η ανάπτυξη ολόκληρου του σωρού φόρτισης περιλαμβάνει την αυτοδιδασκαλία του εργοστασίου οχημάτων, των επιχειρήσεων υποστηρικτικών ανταλλακτικών του εργοστασίου οχημάτων και των εγκαταστάσεων υποστήριξης της επιχείρησης σωρού φόρτισης.

Το AC pile βασίζεται βασικά στην αρχιτεκτονική ARM MCU, η οποία μπορεί να καλύψει τις λειτουργικές απαιτήσεις. Η ZLG μπορεί να παρέχει τροφοδοτικό, MCU και προϊόντα μονάδας επικοινωνίας.

Το τυπικό διάγραμμα μπλοκ του γενικού σχήματος φαίνεται παρακάτω.

2. Σωρός συνεχούς ρεύματος

Το σύστημα DC pile (γρήγορη φόρτιση pile) είναι σχετικά πολύπλοκο, συμπεριλαμβανομένης της ανίχνευσης κατάστασης, της φόρτισης, της φόρτισης, του ελέγχου φόρτισης, της μονάδας επικοινωνίας κ.λπ. Προς το παρόν, πολλοί γίγαντες πρέπει να καταλάβουν την αγορά και να ανταγωνιστούν για την περιοχή, και το μερίδιο αγοράς πρέπει να ενσωματωθεί.

Η ZLG μπορεί να παρέχει πλακέτα πυρήνα, MCU, μονάδα επικοινωνίας, τυπική συσκευή και άλλες ευκαιρίες.

Το τυπικό διάγραμμα μπλοκ του γενικού σχήματος φαίνεται παρακάτω.

4. Το μέλλον του σωρού φόρτισης

Υπό το κυνήγι γιγάντων, η βιομηχανία των σταθμών φόρτισης υφίσταται μεγάλες αλλαγές. Από την άποψη της τάσης ανάπτυξης, είναι αναπόφευκτο ότι ο αριθμός των σταθμών φόρτισης θα αυξάνεται ολοένα και περισσότερο, τα επιχειρηματικά μοντέλα θα επικαλύπτονται και τα στοιχεία του Διαδικτύου θα ενσωματώνονται.

Ωστόσο, για να καταλάβουν την αγορά και να καταλάβουν την περιοχή, πολλοί γίγαντες αγωνίζονται με τον δικό τους τρόπο, χωρίς την έννοια της «κοινής χρήσης» και του «ανοίγματος». Είναι δύσκολο να μοιραστούν δεδομένα μεταξύ τους. Ακόμη και οι λειτουργίες διασύνδεσης της χρέωσης και της πληρωμής μεταξύ διαφορετικών γιγάντων και διαφορετικών εφαρμογών δεν μπορούν ακόμη να υλοποιηθούν. Μέχρι στιγμής, καμία εταιρεία δεν έχει καταφέρει να ενσωματώσει τα σχετικά δεδομένα όλων των στοίβων φόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ενιαίο πρότυπο μεταξύ των στοίβων φόρτισης, γεγονός που δυσκολεύει την κάλυψη της ζήτησης κατανάλωσης. Είναι δύσκολο να διαμορφωθεί ένα ενιαίο πρότυπο, το οποίο όχι μόνο δυσκολεύει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να απολαύσουν εύκολα την εμπειρία φόρτισης, αλλά αυξάνει και την επένδυση κεφαλαίου και το κόστος χρόνου των γιγάντων στοίβων φόρτισης.

Επομένως, η ταχύτητα ανάπτυξης και η μελλοντική επιτυχία ή αποτυχία της βιομηχανίας συσσωρευτών φόρτισης καθορίζονται από το εάν το ενιαίο πρότυπο μπορεί να διαμορφωθεί σε μεγάλο βαθμό.